Formel 1-säsongen 2022 har varit ganska utmanande för Mercedes. Under den första säsongen med nya aerodynamiska standarder kämpade de regerande Constructor Champions för att få fysiken rätt för sin W13-bil. Mercedes och deras förare, Lewis Hamilton och George Russell, kämpade med “tumlare”-effekten, en aerodynamisk effekt som fick bilen att studsa på banan och de två förarna studsa i sittbrunnen.
Men om den första dagen av försäsongstestning är någon indikation, hoppas teamet kunna åtgärda problemet för gott inför kampanjen 2023.
Både Russell och Hamilton tog till banan under den första testdagen på Bahrain International Circuit, och deras rival 2023, W14, såg mycket jämnare ut, bortsett från några ojämna delar av banan som alla lag noterade efter den första dagen av testning. handling. Russell var först i Silver Arrows och åkte 69 varv på morgonpasset och publicerade vad som skulle komma nionde snabbast Tider på dygnet.
Efter morgonpasset lagledare Toto Wolf adresserad i media och påpekade att laget inte hade sett “rebounds” på Russells 69 varv. “Det verkar vara rätt balanserat” sa Varg. “Ingen studs, vilket är goda nyheter, förutom en stor bula i slutet av stegen.”
Detta är anmärkningsvärt eftersom Mercedes problem med delfiner var uppenbara under förra årets tester, vilket Wolff nämns också och sa att laget “visste att de var i trubbel” vid den tidpunkten. ”Bilen bara studsade runt och vi kunde verkligen inte styra den ordentligt. Så det är väldigt olika. Jag tror att vi nu har en solid bas att jobba med och försöka optimera bilen, vilket vi inte har gjort än. Det behöver egentligen bara ta reda på om det finns några områden som verkligen kan hindra prestanda som förra året med studsande.”
Teamet har också placerat ytterligare sensorer, som du kan se här, bakom ratten för att spåra detta problem:
Russell för sin del beskrev den första dagen som “ren” med många “positiva” i ett uttalande som släppts till media, bl.a. SBNation:
“Det var fantastiskt att få sätta sig bakom ratten igen och få den första riktiga upplevelsen med W14. Det är fortfarande för tidigt att säga hur vi står oss i jämförelse med konkurrenterna, men vi hade en ren dag och lärde oss mycket. Vi har mycket positivt att säga och kan fokusera på att få ut det mesta av bilens potential under de kommande dagarna.”
Hamilton tog kontroll över eftermiddagspasset och postade den sjätte snabbaste tiden för dagen. Även om varvtiderna ska tas med en nypa salt eftersom varje lag använder olika program eller program under testning, är det fortfarande ett gott tecken för Mercedes.
Efter eftermiddagssessionen talade Mercedes Trackside tekniska direktör Andrew Shovlin om den smidiga körningen av W14 under den första dagen i ett uttalande som släpptes till media, inklusive SBNation:
“Vi fick en bra start på testet. Bilen gick felfritt från start till mål och detta gjorde att vi kunde genomföra ett ambitiöst program den första dagen. Det tar alltid några dagar att förstå en ny bil, men vi har en rimlig förståelse för var vi vill förbättra balansen. Lugnande nog är det en mycket mer avslappnad och stabil plattform att arbeta med än W13.”
Tidigare i vinter pratade Wolff om lagets kamp kl Beyond the Grid en podcast som utforskar hur Mercedes slutade med att fixa balanseringsproblemen i slutet av säsongen. Beslutet kom dock för sent för att Silver Arrows skulle utgöra ett hot mot Red Bull i toppen av tabellen. Men Wolf föreslog då att deras kamp 2022 skulle bli ett problem för deras konkurrenter framöver. “De dagar vi förlorar är de dagar som våra konkurrenter kommer att ångra eftersom vi lär oss mest.”
Om torsdagen var någon indikation så kan han ha rätt.