Den första testdagen inför F1-säsongen 2023 finns redan i tidningarna, och för de lag som förväntas tävla om Constructors’ Championship har det till stor del varit en framgång. Ferrari-duon, bestående av Carlos Sainz Jr. och Charles Leclerc, har publicerat tredje och fjärde snabbast varvtider per dag. Mercedes avslutade dagen med att tro att W14, deras rival från 2023, hade hjälpt teamet att övervinna aerodynamiska problem 2022. Och så var det Max Verstappen, den regerande förarmästaren, som inte bara hade dagens bästa varv, utan också noterade flest varv av alla förare.
Sedan är det det vi såg från Haas. Efter slutade åtta förra säsongen för Constructors – deras bästa avslutning sedan sexan 2018 – Haas ser ut att ta sig upp i tabellen 2023. Kevin Magnussen återvände till en av sina platser, sällskap av Formel 1-veteranen Nico Hulkenberg som återvände till startfältet. .
Deras resultat i torsdags var inte lysande – Hulkenberg tog morgonpasset för laget och publiceras 11:e bästa varv för dagen medan Magnussen slutade 19:a av 19 förare på eftermiddagen, men för Haas handlade torsdagen inte bara om konkurrens.
Det handlade om arbete.
I uttalanden från mediateamet, inklusive SBNation, noterade både Hulkenberg och Magnussen att den första testdagen inte var idealisk, men han hjälpte laget att uppnå vad de ville. “Det har varit några spännande dagar, men nu lägger jag gärna “teorin” åt sidan och kommer ner till den praktiska delen av arbetet, sätter mig tillbaka i bilen och lever det, sa Hulkenberg efter torsdagens pass. “Jag hade väldigt roligt, jag skulle säga att 51 varv var ett kvalitetsjobb – kanske lite mindre än vad vi ville göra – men de var kvalitetsvarv. Det handlar om att börja någonstans och sedan lära sig allt eftersom, göra förändringar och se hur bilen reagerar, så morgonen blev en succé i det avseendet.”
Magnussen delade denna åsikt.
“Vi hade några små problem, men vi fick igenom det vi planerade – kanske två varv missades”, sa Magnussen, som säkrade Haas första pole position på Interlagos förra säsongen. ”Allt gick smidigt den första testdagen och vi är inte i närheten av kvalsimuleringarna än, så vi får se imorgon när vi kommer lite närmare de här nivåerna, men jag är väldigt nöjd så här långt. Jag tycker att allt pekar på att vi ligger bra till och nu handlar det om arbete, inte konkurrens, utan bara att samla in information om bilen.
Ayao Komatsu, teamets tekniska chef, berättade att VF-23 “grunderna” måste förstås ordentligt på torsdagen, med prestanda som kommer senare. “Målet med den första dagen av försäsongstesten var att förstå grunderna i bilen – markfrigång, styvhet, balans i rätt fönster, körsträcka och tillförlitlighet – så vi försökte få så många varv som möjligt”, sa han . Komatsu efter test i torsdags. “Vi nådde inte våra mål till 100 procent, men Niko gjorde 51 varv på morgonen och Kevin gjorde 57 varv på eftermiddagen, vilket är ganska bra. Vi hade bara mindre problem, men vi förstår lösningen. Det är fortfarande för tidigt att prata om prestation, men vår första känsla var bra från vad vi har uppnått, så det är en bra start för dag ett.”
Det var något annat anmärkningsvärt med Haas den första testdagen. Under direktsändningen på F1TV, Det noterades att lagets gropvägg var mycket mindre i år, med bara tre ingenjörsplatser på banan, i motsats till de sex eller fler du ser på andra lag.
Medan det cirkulerade rykten om att detta var för att spara pengar samtidigt som utgifterna skulle täckas – eftersom det noterades att en mindre gropvägg skulle spara laget 250 000 dollar under säsongen – påpekades det snabbt att resekostnader inte räknades in i kostnadstaket. lock.
Lyckligtvis Elizabeth Blackstocksom gör ett fantastiskt jobb med att täcka Formel 1 och motorsportens värld för Yalopnikhittades svar:
Så jag kontaktade Haas pressteam för att kontrollera, och enligt dem är logiken bakom minskningen ganska enkel: teamet insåg att de inte använde alla dessa platser under loppet, så de skar av sin depåvägg. installationen kommer att spara på transportkostnaderna, som har “drastiskt ökat” det senaste året.
En del av detta beror på det faktum att sjöfartsindustrin återhämtar sig fortfarande från kaoset av covid-19. En del av det beror sannolikt också på det faktum att F1 har hela 23 tävlingar planerade i år, och med hur tävlingar har planerats kan team se fram emot åk. 80 000 mil endast mellan loppen. Och då räknas inte returer till fabriken mellan loppen. Att stärka något som en gropvägg är ett ganska enkelt sätt att sänka kostnaderna, särskilt för ett team som arbetar med en mindre budget än vad, säg, Red Bulls mångmiljonbelopp kan göra.
Haas betonade också sitt engagemang för hållbar utveckling. Serien själv gör ansträngningar för att minska sitt koldioxidavtryck (vilket är lite ironiskt med tanke på dess rekordstora resor i år), och alla lag har också hittat sätt att bidra. För Haas innebär en mindre gropvägg minskade utsläpp, men jag tror att pengarna också är ett jävligt attraktivt perspektiv.
Fantastisk.
Haas och resten av nätet återvänder till Bahrain International Circuit för den andra testdagen på fredag. Det är planerat att Magnussen ska delta i förmiddagsträningen på VF-23, och Hulkenberg på eftermiddagen.
Med påbörjat arbete kanske teamet nu kan fokusera på prestation.